Zeiler Floyd Zadkovich ist marktführend in der Beratung und Vertretung von Mandanten aus der Logistik- und Transportbranche. Unsere rechtliche Expertise und Beratungspraxis erstreckt sich dabei auf die gesamte Lieferkette, und unsere Prozessanwälte vertreten regelmäßig in Supply Chain–Streitigkeiten.
Wir vertreten Terminalbetreiber, Spediteure, Linien- und Ro-Ro-Operators, Straßen- und Schienentransportunternehmen sowie Lagerbetreiber und deren Versicherer. Wir kombinieren unsere Kanzleierfahrung mit in-house- und Versicherungsexpertise, um unseren Mandanten bestmögliche Ergebnisse zu liefern, z.B. im Rahmen von Transaktions- und Front-End-Beratung, bei der Strukturierung von Projekten bis hin zur Behandlung von Streitigkeiten, die sich in sämtlichen Bereichen der Branche ergeben können.
Unser transatlantische Logistik- und Transportteam hat sich der Aufgabe verschrieben, unseren Mandanten den hochkarätigsten Service zu bieten. In vielen Fällen, die wir betreuen, ist sowohl englisches als auch US-amerikanisches Recht anwendbar. Durch unsere Zulassungen in beiden Rechtsordnungen können wir nicht nur umfassende, sondern auch kosteneffiziente Beratung bieten.
Wir kennen die komplexen vertraglichen Beziehungen, die mit dem door-to-door Transport von Gütern verbunden sind, aus unserer langjährigen Zusammenarbeit mit unseren Mandanten und unseren Erfahrungen aus in-house Tätigkeiten bei einem führenden Versicherer von Through-Transport-Risiken.
Wir beraten regelmäßig große Schiffscontainerlinien, Ro-Ro-Operators und Spediteure bei Ladungsschäden, die während der Seestrecke eines multimodalen Transports entstehen. An derartigen Fällen sind oft auch andere am Transport beteiligte Parteien involviert, z.B. Terminals, Lkw-Betreiber, Verlader, Eisenbahngesellschaften, Agenten, Reeder, Charterer und Vessel Pool Manager.
Wir kennen die komplexen Bedingungen, die dem Seetransport von Gütern zugrunde liegen, einschließlich multimodaler Bills of Lading, Alliance Agreements und Vereinbarungen über die gemeinsame Nutzung von Schiffen. Wir waren an zahlreichen Schieds- und Gerichtsverfahren beteiligt, bei denen multimodale Frachtbriefe und port-to-port-Frachtbriefe genauestens geprüft wurden, und wir haben Mandanten bei der Ausarbeitung der jeweiligen Beförderungsbedingungen unterstützt.
Wir stehen unseren Mandanten auch für Notfälle stets zur Verfügung, um notwendige Unfalluntersuchungen durchzuführen und wir stehen im engen Kontakt zu Vermessungsingenieuren, Technikern und anderen Experten.
Back to topWir sind regelmäßig für Spediteure und Straßentransportunternehmen im Zusammenhang mit Frachtverlusten tätig, wobei diese durch Diebstahl, Verkehrsunfälle oder andere Vorfälle entstehen können. Wir verstehen die komplexen Wechselwirkung zwischen den rechtlichen Grundlagen des Straßentransports, einschließlich aller anwendbaren Konventionen wie CMR in Europa, dem Carmack Amendment in den USA und multimodalen Frachtbriefen und anderen Verträgen.
Back to topVerurteilungen aufgrund von Personal Injury und Wrongful Death haben einen historischen Höchststand erreicht.
Ob Unfälle auf See oder Verletzungen bei Verkehrsunfällen, unsere Juristen verfügen über die nötige Erfahrung und das Know-how, um den jeweiligen Vorfall zu untersuchen, Verteidigungsmöglichkeiten frühzeitig zu erkennen und die Interessen und Vermögenswerte unserer Mandanten zu schützen. Unsere Juristen vertreten Mandanten regelmäßig vor State und Federal Courts in den USA und erzielen dabei hervorragende Ergebnisse.
Wir sind stets bereit, umgehend auf Vorfälle auf See zu reagieren, kritische Beweise zu sichern, Zeugen zu befragen und bei Untersuchungen der US-Küstenwache zu helfen. Wir vertreten Mandanten in Gerichtsverfahren im Zusammenhang mit Ansprüchen nach dem Jones Act und LHWCA 905(b) sowie bei Verletzungs- und Todesfällen infolge von Schiffsunfällen.
Darüber hinaus vertreten wir Transport- und Logistikunternehmen, die mit Schadenersatzansprüchen aus Unfällen am Landweg konfrontiert sind. Zu unseren Mandanten zählen Transportunternehmen, Broker und Equipment Owners in den gesamten USA. Wir vertreten Mandanten vor Gericht, wahren vertragliche und gesetzliche Ansprüche und unterstützen Versicherer bei der Prüfung der Begründetheit von Ansprüchen, um angemessene Rückstellungen zu bilden. Derzeit arbeiten wir an einigen anspruchsvollen Fällen, die Unfälle im Logistik- und Lkw-Transportbereich zum Gegenstand haben.
Wir sind stolz darauf, mit unserer Branchenerfahrung und juristischen Fachkompetenz als gefragte Anwälte für P&I-Clubs, Versicherungsgesellschaften und Unternehmen in der See- und Transportindustrie tätig zu sein.
Back to topWir sind seit vielen Jahren für Terminalbetreiber im Zusammenhang mit Unfällen, Anspruchsdurchsetzung und Streitigkeiten sowie unterstützend bei der Vertragsgestaltung und Projektbetreuung tätig.
Besondere Erfahrung haben wir im Bereich der Vertretung von Häfen in Notfallsituationen. Wir haben Häfen und Versicherer z.B. bei zahlreichen Angelegenheiten vertreten und beraten, bei denen durch eine seitliche Schiffskollision Schäden am Terminaleigentum, z.B. an Landungsstegen oder am Equipment verursacht wurden. Wir haben auch Terminals bei Vorfällen unterstützt, bei denen es zu Todesfällen und Verletzungen kam, z.B. bei Bränden in Lagerhallen. In Notfallsituationen handeln wir rasch, um die Anliegen der verschiedenen involvierten Parteien, einschließlich technischer Experten, Versicherer, Untersuchungsgremien und Gegenparteien, zu managen. Wir stellen sicher, dass der zugrundeliegende Sachverhalt vollständig untersucht wird und sichern und schützen sämtliche relevanten Beweismittel. Wir sind auch bereits für Häfen tätig geworden, wenn diese von Schiffsbetreibern wegen Schäden an Schiffen oder Ladung in Anspruch genommen wurden.
Wir unterstützen Häfen und Terminals auch bei der Erstellung ihrer allgemeinen Geschäftsbedingungen, Nutzungsbedingungen und anderer erforderlicher Vertragsdokumente, um mögliche Risiken bereits im Vorfeld zu minimieren.
Back to topEin Urteil oder ein Schiedsspruch ist erst der vorletzte Schritt zum Erfolg. Die Durchsetzung eines Anspruchs ist nämlich erst dann wirklich erfolgreich, wenn dieser auch tatsächlich erfüllt wird.
Unsere internationale Kanzlei – in enger Zusammenarbeit mit unseren lokalen Netzwerken – handelt schnell und präzise, um die Ansprüche unserer Mandanten zu sichern. Wir sind als marktführende Experten für US Security Actions anerkannt, einschließlich Vollstreckungsklagen gegen “Alter-Ego”-Beklagte (piercing the corpoate veil).
Unsere Sicherungsmaßnahmen umfassen Vessel Arrests, die Geltendmachung von Pfandrechten an Frachten, Unterfrachten und Untervermietungen, Forderungspfändungen und Pfändungen anderer Vermögenswerte der gegnerischen Partei. Häufig geschieht dies vor dem Hintergrund einer Insolvenz, wobei wir auch Ansprüche auf Rückabwicklung möglicher kridaträchtiger Transaktionen für unsere Mandanten durchsetzen und dubiose Geldflüsse rückverfolgen.
Die Erlangung von Sicherheiten erfordert sowohl Kreativität als auch forensische Analysen. Wir bieten beides, um die Ansprüche unserer Mandanten durchzusetzen und Urteile zu Geld zu machen.
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Assessing criminal and civil options, and coordinating an asset seizure search and attach strategy in Mexico for a major case for shipowners pursuing a Chinese mining conglomerate in Mexico. The underlying case involved allegations of cartel cooperation and fraudulent dissipation of assets (USD 2.5 million).
Representation of a Southern European logistics company in Vienna-seated arbitration proceedings and settlement negotiations against a German service provider (VIAC).
Representation of an international cash handling company in the proceedings against company’s former managing director regarding the lawfulness of his employment termination for cause (Austrian employment courts).
Representation of a Lithuanian transport company in a debt collection case against an Austrian transport agency.
Advising a German multinational freight company with regard to the implementation of employee programmes and the statutorily applicable collective bargaining agreement
Ongoing employment law support of a multinational logistics company, including redundancies and employee data protection.
Representing a manging director of a municipal transport service company on the renewal of his appointment toward the company.
Assisting a German airline specialized in charter and medical repatriation flights with regard to contractual relationship with their pilots and medical crew.
Assessing the laws on lifting the corporate veil on companies in Mexico for a major shipping demurrage case, where the underlying cargo interests were not in a position to accept delivery and the vessel carrying crude ended up waiting for months before discharge could occur (USD 3+ million).
Representation of client insurance company in the Eastern District of Wisconsin regarding damages to a cargo of food products carried from California.
Representation of a Central European state in an investment arbitration under the UNCITRAL Rules against a German natural person claiming violation of his/her rights by a court decision on squeeze-out (USD 100 million, PCA).
Representation of cargo interest in claims for cargo damage caused by collapse of warehouse. Won key motion for sanctions and defeated the warehouse’s motion for summary judgment to enforce a limitation of liability.
Representation of a Spanish airline in the court proceedings against an employee challenging his notice of termination (Austrian courts, including Austrian Supreme Court).
Advising Mexican subsidiary of a major Austrian group in the oil drilling industry on its day-to-day corporate and employment issues, including the drafting and reviewing of master sales agreements that contain provisions stipulating specific timeframes and transportation information for delivery and return of rental equipment, as well as other complex commercial contracts.
Representation of client aircraft manufacturer in defense of asbestos related lawsuit for personal injuries resulting from asbestos exposure during maintenance and repair. Upon removal to federal court, plaintiff’s motion to remand was denied.
Representation of a Singaporean shipping company with its main seat of business in London in enforcement and recognition of foreign award proceedings (USD 5.7 million, Mexican courts).
With Luke deep in hearing prep this week, Calum was joined by Miguel to look at a (slightly speculative…) attempt to use the wording of the LMAA Small Claims procedure to bar a claim.
A quick fire one this week – but a snapshot into an interesting maritime law point, London Arbitration 9/23.
Case by Case 71 – Refining the law on Foreign Experts
„This is not a paid commercial… but … TimTams!“
After the yummy detour, this pod is about a serious arbitration topic.
The scope of an arbitration agreement. We know it well under English law. Here the question is subject to Iranian law.
Case by Case – episode 70: Captured in Time
We are back this week with an interesting shipping case. Just as we become podcaster septuagenarians.
I could open this with a profound question like, „what is the meaning of time?“
But this is a more concrete question about whether breach of a vessel hull cleaning clause was intended to create a debt claim for hire post-charter or damages claim.
Case by Case – episode 69: From Gadani to the Garage
If you are on holidays and hire a car, then you will agree with the car hire company where that car needs to be redelivered. If you drop it off somewhere not agreed, then there will be a cost charged.
We’re talking about the same kind of thing here.
Case by Case – episode 68: The Place to Rule B.
„This is in our sweet spot…“ so we start on video. And it is. Our original USP as a law firm was to handle US and UK legal matters seamlessly. We’ve grown, combined and added EU legal work into the mix too, and Australian law. This case explores the limits of the USA Rule B attachment in the context of maritime indemnity claims and how drafting of the underlying UK dispute can influence the US court’s approach to the attachment. Indemnity claims in the maritime space come in different shapes and sizes. They could be under an LOI for delivery without presentation of bills. Edward and Luke first started working together on such a case at different firms, where I handled the UK indemnity claim and Ed attached a litigated US claim under Rule B. That’s where our story all started.
Calum and Luke had a lot of fun in NY doing this session in front of key clients last week. Our colleagues‘ heckling notwithstanding. Essentially, we skip through 6 recent English cases from the first half of 2023. Some we’ve done before and some are new. Traversing plenty of territory in the shipping, commodities and insurance space. This pod will give you a good flavour of what’s been going on in the courts.
And yes, that’s our wacky art wall in the NYC office and not a virtual background…
This week Luke and Calum discuss English Court of Appeal case FIMBank PLC v KCH Shipping Co Ltd (“The Giant Ace”) [2023] EWCA Civ 569.
This is a good one. All about whether a claim for misdelivery arising after discharge of the goods from the vessel is time barred or not. Hague Rules versus Hague Visby Rules… Is there a big difference between the two versions of the Convention on the application of the one year time bar to post-discharge misdelivery claims? The court states that it found the „bull’s eye“ in the travaux préparatoires reaching its decision… We ask, with respect, did it really?
This week Luke and Calum discuss the English Court of Appeal case of Unicredit Bank AG v Euronav NV [2023] EWCA Civ 471.
This is a fascinating case that gets into the heart of the status of paper bills of lading. It highlights the dangers for banks in relying on paper bills, where the charterparty allows for novation of the charterparty and delivery against a letter of indemnity from charterers.
Case by Case – episode 64: In the Bunker(s)
What are bunkers? Fuel on ships. You know when you hire a rental car and it comes with a full tank… and you need to choose whether to give the car back with a full tank (having filled up yourself) or you pay the top up amount at the rental company’s price? Well, we are talking about something similar here. Ships don’t usually get delivered, or redelivered, on time charters with full tanks. But how do you deal with the bunkers? Here we look at what formula should apply to work out how much the charterers (ie. the renters) need to pay the owners (ie. the rental company) for the fuel on redelivery. It’s a neat one that deals with when charterers redeliver too much ! Remember the price of fuel fluctuates regularly and we’re not talking about the mere cost of filling up a car…
Citation is LMLN London Arbitration 3/23.
